新京报记者 隋坤 编辑 胡杰 校对 赵琳低息配资
中国海员顾超（化名）和他工作的商船在霍尔木兹海峡已经被困十几天了。
2月底，他们满载一船粮食从国内起航，原定途经霍尔木兹海峡，3月5日抵达伊拉克。行至亚丁湾时，伊朗局势日渐紧张。
2月28日，美国和以色列对伊朗发动军事打击，伊朗伊斯兰革命卫队随即宣布，禁止任何船只通过霍尔木兹海峡。这条连通波斯湾与印度洋的“世界能源咽喉”，从那天便成了一座“国际围城”：里面的想出来，外面的想进去。
顾超和他工作的商船被困在海峡外侧，如今还在等待通航。他对新京报记者说，船上的淡水和蔬菜快不够了。
被霍尔木兹海峡“困”住的还有岸上的人。国际货物运输代理（以下简称货代）魏桥（化名）这几天焦头烂额。霍尔木兹海峡关闭后不久，货主们的电话就打爆了他的手机。已装船的货物要掏箱，没装船的货物要储存，开航的货物被要求退订……不到两周内，他已损失140万元人民币。
中国国观智库南方国家研究中心主任周戎对新京报记者表示，伊朗方面近几日低息配资虽然又强调了“没有关闭海峡，只是不允许敌对国家的船只进出”，但伊朗暂时没有能力逐艘验证过往船只的船籍。“哪艘船过海峡都有被袭击的可能，于是绝大多数船只只能望海峡而兴叹。”
展开剩余90%往日百舸争流的霍尔木兹海峡，如今“死寂得让人后背发凉”。被这份寂静所困住的，除了身陷战争中的人们，还有国际贸易、航运产业链上下游的各类从业者。
离战争最近的“无关人等”
顾超告诉新京报记者，在从国内出发驶向中东时，他已能从新闻中感受到剑拔弩张的气氛日益浓烈。“手机不断弹窗，一会儿是美国向中东调军舰，一会儿是伊朗将欧盟海空军列为恐怖组织。我亲眼在海上见过一艘疑似是军舰的船匆匆向霍尔木兹海峡驶去。”
顾超说他曾在海盗的威胁下穿越索马里海域、在胡塞武装的注视下驶离红海，已经看过了世界多地的战火。“一般战区航道封不了几天，并且我感觉悬挂中国国旗商船的通行率也相对较高。”彼时，船员们几乎都不认为霍尔木兹海峡会关闭。
海峡关闭得十分突然。2月28日，伊朗前最高领袖哈梅内伊在美以军事行动中遇袭身亡，伊朗政府随即宣布关闭霍尔木兹海峡。
3天后，顾超所在的船只抵达霍尔木兹海峡外侧，船东接到通知原地抛锚等待消息。这一等就是十多天。其间GPS信号受干扰，手机信号微弱。船员们每天除了完成日常工作，只能耐心等待。
顾超和海员们成了离战争最近的“无关人等”。
▲霍尔木兹海峡外侧抛锚的船。受访者供图
顾超说，前几日，每天都有新的船只聚集在海峡外侧。根据目测，最多的时候，能看到海面上停着200多艘船。每到夜晚，本该漆黑的海面上星光点点。船舶的汽笛声偶尔与远处的爆炸声掺杂在一起，让他绷紧神经。
顾超能做的并不多。每天除了完成船上的本职工作，他只能把玩一个信号受到干扰的手机。附近国家时不时会发来安全警告，顾超偶尔会跑到船舱里躲一躲。与妻子视频时，两个人刻意避开战争话题，双方都清楚，除了等待能做的并不多。
近几日，随着海峡持续封锁，海峡外侧聚集的船只开始变少。“许多船东看到海峡解封无望，都换航线或者撤航了。”顾超说，还有一个日益严重的问题，就是船上补给告急了。
因为原定3月5日抵达目的地，船上的淡水和蔬菜只能撑到3月20日之前。大概从3月5日开始，船上就开始为节约资源采取各项措施：生活淡水供应量减少；洗衣房定期关闭，要求集中清洗衣物；为节水抽海水冲马桶。除此之外，船员们的餐食供应中，各类青菜减少，白菜和土豆供应量上调。
在海峡外抛锚的这些天，顾超听闻有个别船通过了霍尔木兹海峡，也听闻有船只硬闯海峡被炸。有时候顾超的手机上会推送“霍尔木兹海峡并未关闭”的新闻，伊朗也有官员出来强调，“（海峡）只对美以等国实施封锁”。但顾超和同事们对这类消息没有太多反应。没有人敢冒着生命危险，去赌过海峡的时候炸弹会不会落在自己头上。
3月12日，伊朗新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊重申了封闭霍尔木兹海峡这一手段。同一天，美国总统特朗普鼓动霍尔木兹海峡两侧船只“拿出点胆量”通过海峡。顾超说，这种情况下多数船只不敢硬闯海峡，因为“船是船东的，货是货主的，但命是我的”。
中国海员李有德（化名）告诉新京报记者，一些商船类似“货物公交车”，航行一趟会在多个港口卸货。“这类商船能换航线的都换了，有些干脆撤航了。如今还等在海峡附近的，基本是只有一个卸货港的散装船。”李有德所在的货船在霍尔木兹海峡外侧抛锚等待了一周左右，现已更换航线。他说，以前也遇到过地区冲突，但像这次持续多天关闭一条如此繁忙的海峡，还是头一回。
像一下攥住了一条重要血管
与顾超一样，货代魏桥也没想到霍尔木兹海峡“说封就封”。
在国际航运产业中，货代是链接货主和航运公司的中介角色。他们从货主手中接货，租用集装箱，再对接航运公司装船运往目的地港口。
在本次霍尔木兹海峡封闭风波中，魏桥成了被夹在中间的人。
2月底，当伊朗局势骤然升温时，魏桥的判断是“没啥大事”。霍尔木兹海峡是世界“咽喉”之一，对伊朗经济影响巨大，“看起来伊朗承受不住封闭霍尔木兹海峡带来的后果。”所以当2月28日伊朗宣布封闭霍尔木兹海峡的消息传来时，魏桥猝不及防。
3月1日，中东航道的船司陆续发来通知，途经霍尔木兹海峡的商船基本都在海峡周围抛锚。船司给出了两套解决方案：一个是货主退订，另一个是选择就近的港口卸货。前者需要再额外支付返程的海运费，而后者则需要跟收货方协商改港口接货。并且，无论选择哪个方案，都需要货主承担2000至4000美元不等的战争附加费。
魏桥将消息转发给货主，货主们反应不一。“有人退订，有人纠结，有人说了些难听的话。”魏桥理解他们：有些货物是定制货，如果退订无法找到下家；有些货主订了十多集装箱的货，收货人嫌换港的陆路交通费太贵，弃货了。
▲当地时间2026年3月2日，美国和以色列对伊朗发动军事打击期间，从阿曼穆桑代姆眺望看到的霍尔木兹海峡。图/IC photo
作为中间人，魏桥无法弥补货主们的损失，也无法要求船员们冒险进入海峡。
还有部分货物未装船，需要暂存在港口。“储存也需要费用。这笔费用有的货代会承担，有的由货主承担。”魏桥告诉新京报记者，为了维系客户关系，他为客户承担了这笔储存费。对有些装箱但未离港的货物，魏桥还要承担掏箱费。
往年的春节过后是国际航运的高峰期。许多货主趁春节假期结束会将积攒的货物订单加工出来，再发往国外。魏桥表示，春季航运，自己每月都会订大概十几艘船发往中东。他粗略估算了一下，自2月底霍尔木兹海峡封闭以来，自己的损失已将近20万美元。
与魏桥一起夹在中间的，还有航运公司。华东某船务公司负责人廖先生对记者表示，船司在整条国际航运产业链中担任着多重角色，“既是货物运输方，又是船东。”
作为船东，廖先生十分理解为何货轮如今对于穿过海峡如此谨慎。“其实船东和各方签订的合同里，明确写了战争回避条款。按照目前的情况，船东拒绝冒着生命危险进入霍尔木兹海峡是合情合理，且符合自己利益的。”作为货物运输方的角色，他又十分清楚货物退订所带来的损失。“每条船在海上漂一天，就能产生2万美元左右的损失。”
据悉，波斯湾内有着中东最大的集装箱中转港杰贝阿里港，其航线覆盖170多个国家，也是亚欧、中东至非洲航线的核心节点，此外，湾内还有全球最大原油输出港口等多个重要港口。“霍尔木兹海峡的关闭，像一下攥住了一条重要血管。没有预兆，也没有预案。”
3月6日下午五点半，天津皮具商郑小红（化名）准备像往常一样下班回家。此时手机忽然亮起，货代向她发来了中英文版本的两份文件：因不可抗力，您原定3日抵达阿曼的货物，已经改港阿联酋豪尔费坎港卸货，您可以选择将货物再退运回国，或者与收货人商议改港提货。紧跟在文件后面的，是一张账单，每个集装箱需额外支付3600美元的“战争附加费”。
“退运的话我要额外支付运回来的航运费，而且航运费没有具体报价单，对方说多少就是多少。如果让收货人换港提货，对方考虑到多出来的运输成本，可能会直接退订。届时这批货不仅会退回来，还会在港口产生储存费用。”她说，而那笔每个集装箱3600美元的战争附加费，对方明确表示可能还会涨价。
▲当地时间2026年3月11日，英国费利克斯托市，无人机拍摄的费利克斯托港集装箱船卸货画面。数据显示，自美以伊冲突导致霍尔木兹海峡实际关闭以来，集装箱改道运输量激增360%。图/IC photo
做国际贸易将近10年，郑小红的海外客户主要来自中东，货物经常经霍尔木兹海峡，抵达伊朗、伊拉克、阿曼等国家。这是她第一次遇到霍尔木兹海峡关闭。目前，郑小红有20个集装箱正漂在海峡外侧，或被转运到了其他港口。
但即便郑小红已经承担了许多费用，许多收货方依然选择退订。“道理很简单，换港后的陆路运输费用需要收货方承担，这笔费用有时都比货物本身要贵了。”粗算下来，郑小红到目前产生的损失，已超过50万元人民币。
郑小红听说，有同行的货物被炸毁，血本无归。还有同行发现联系不到收货人，“不知道对方是生是死。”
海峡“梗阻”，何时变通途？
从2月底至今，霍尔木兹海峡是否关闭并无准确说法。
2月28日，伊朗伊斯兰革命卫队曾宣布全面关闭霍尔木兹海峡。彼时伊朗伊斯兰革命卫队高级顾问易卜拉欣·贾巴里曾公开表示，“如果有人试图通过（霍尔木兹海峡），革命卫队和海军将把那些船只烧成灰烬。”
据新华社，3月5日，伊朗多家媒体援引一名伊朗军官的话报道说，伊朗并未关闭霍尔木兹海峡。这名伊朗军官说，伊朗按照国际协议对待过境船舶，“只针对伪装成商船的军舰进行拦截。”
3月12日，伊朗新任最高领袖穆杰塔巴·哈梅内伊在上任后的首份声明中重申，“将继续使用封锁霍尔木兹海峡这一手段。”
3月14日，伊朗外交部长阿拉格齐接受媒体采访时表示，霍尔木兹海峡实际上是开放的，仅对伊朗的敌人关闭。阿拉格齐称：“其他国家船只可以自由通行，尽管许多船只出于安全考虑选择不通过，但这与我们无关。”
李友德向新京报记者证实了该说法：其实一直以来，霍尔木兹海峡都未完全关闭，每天确实有少数船只通行，其中包括中国籍的船只。但令人担忧的是，有些穿越海峡的商船也遭到了攻击。
▲当地时间2026年3月11日，一艘泰国货船在霍尔木兹海峡海域遭袭起火，目前已有20名船员获救并被送往阿曼安置。图/IC photo
日前，一艘泰国籍货船在穿行霍尔木兹海峡时被炸的照片在社交网络传播。3月11日，该船在驶离阿联酋后穿越霍尔木兹海峡时遭到袭击，引发机舱火灾，船员被迫弃船。伊朗伊斯兰革命卫队随后宣称对此次袭击负责。据伊朗塔斯尼姆通讯社报道，革命卫队海军司令阿里雷扎·坦格西里表示，该船因无视警告并试图穿越海峡而遭到攻击。
据央视新闻报道，自美国和以色列对伊朗发动军事行动以来，至少有16艘商船在霍尔木兹海峡附近遭袭。
李友德说，关乎生命的事，不是绝对安全，就是绝对不安全。中国国观智库南方国家研究中心主任周戎告诉记者，“更关键的是，伊朗方面是否有能力分辨哪些船只是友好国家的船只，有哪些是敌方船只假冒？”
周戎判断伊朗长期封锁霍尔木兹海峡的可能性也不大。这条经济命脉对伊朗经济十分重要，封闭海峡本就是“伤敌一千自损八百”的办法。
如今，霍尔木兹海峡的通航情况引来世界各国关注。新华社3月14日发文称，美以伊冲突导致全球能源运输要道霍尔木兹海峡“梗阻”。海运数据显示，3月1日至今，仅77艘船只通过霍尔木兹海峡。与之相比，去年3月1日至11日，通过这一海峡的船只达1229艘。
美国总统特朗普13日回答媒体提问时称，美国海军很快会开始护送油轮通过霍尔木兹海峡，“很快就会发生，非常快。”
但是，特朗普也没有说明具体时间。
如今顾超依然等在霍尔木兹海峡外侧，只是随船后撤了400多海里，从抛锚状态切换为漂航。船舶进入随波逐流状态，但发动机处于备车状态，随时可以调整船位。顾超说，相比抛锚，漂航机动性更强，也更安全。
近几日，顾超与家人通话时已经不再回避战争话题，“漂航后感觉安全了一些。”
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